Frankfurt Flughafen Optimierung Umsteigeverkehre
Strategie für eine leistungsfähige Passagierführung
Ein internationaler Hub bleibt nur dann leistungsfähig, wenn umsteigen als räumliches und betriebliches Gesamtsystem gedacht wird.
Am Flughafen Frankfurt entscheiden wenige Minuten über die Qualität des Umsteigens und damit über die Leistungsfähigkeit des gesamten Hubs. Steigende Kapazitätsnachfrage, Terminalerweiterungen und veränderte Nutzungen verschieben die Passagierströme und erhöhen die Anforderungen an Wege, Prozesse und Transportmittel. Die Aufgabe verbindet deshalb räumliche Planung unmittelbar mit strategischer Betriebsorganisation. Für ASTOC liegt die Relevanz in dieser Schnittstelle. Flughäfen sind hochverdichtete Systeme, in denen Architektur, Mobilität, Sicherheit und Prozesszeiten direkt voneinander abhängen. Eine Verbesserung entsteht aus dem Zusammenspiel von Wegeführung, Orientierung, Kontrolle, Komfort und Beförderung. Die Studie ergänzt damit den Büroschwerpunkt Flughafenplanung um die Ebene der Passagierströme und ihrer räumlichen Konsequenzen.
Die unterschiedlichen Terminalstrukturen beeinflussen dabei unmittelbar die räumlichen Möglichkeiten. Das zentrale Sicherheitskonzept von Terminal 1 erleichtert die Integration kontrollierter Verbindungen durch Passagier-Transport-Systeme (PTS). Zum Zeitpunkt der Planung verlangt Terminal 2 aufgrund seiner dezentralen Sicherheitsorganisation komplexere Eingriffe. Damit wird deutlich, wie eng Passagierführung, Sicherheitsregime und bauliche Struktur miteinander verbunden sind. Der Planungshorizont wird selbst zu einer wesentlichen Entwurfsgröße.
Das bestehende PTS übernimmt sowohl luftseitige Umsteigerverkehre als auch landseitige Verbindungen zwischen den Terminals. Mit zunehmender Ausdehnung des Flughafens entwickeln beide Funktionen unterschiedliche Anforderungen. Langfristig braucht der Hub deshalb eine klare Trennung zwischen schnellem Umsteigertransport und landseitiger Terminalverteilung. Die Optimierung der Umsteigerverkehre umfasst dabei Wegezeit, Prozessabläufe, Sicherheitskontrollen, Orientierung, Komfort und Erlebniswert. Verbesserungen an diesen Schnittstellen wirken direkt auf die Minimum Connecting Time und auf die Qualität des Hubs. Räumliche Planung wird damit zu einem Instrument, das betriebliche Leistungsfähigkeit und Passagiererfahrung gleichzeitig beeinflusst.
Frankfurt macht sichtbar, dass die Leistungsfähigkeit eines Flughafens auch von der Architektur seiner Bewegungen abhängt. Ein belastbares Umsteigesystem verbindet kurzfristige Eingriffe mit einer langfristigen Systemlogik. Gerade bei wachsenden Hubs entsteht räumliche Qualität dort, wo Mobilität, Betrieb und Orientierung als gemeinsames Netz gedacht werden.
Auftraggeberin
Fraport AG
Planung
2011
Leistung
Strategisches Konzept
Zusammenarbeit
planeground airport consulting, Köln
Credits: ASTOC
